Alle cruiseschepen worden ontworpen en geëxploiteerd in overeenstemming met de strenge eisen opgelegd door de Internationale Maritieme Organisatie. Het IMO is het agentschap van de Verenigde Naties dat de verantwoordelijkheid draagt over het verzekeren van de veiligheid binnen de scheepvaart en de preventie van milieuvervuiling hierdoor. Zij doen dit door het vastleggen van verdragen, reguleringen en resoluties in de SOLAS-conventie. (Safety Of Life At Sea)
De regelgeving inzake veiligheidsvoorschriften is uitermate streng en bij MSC gaan we vaak aanzienlijk verder dan wat wettelijk vereist is. We doen dit bijvoorbeeld met het installeren van additionele navigatie-en veiligheidsvoorzieningen en het voorzien van reserveonderdelen voor allerlei mechanische functies. De volledige bemanning heeft uitgebreide trainingen gehad, de nodige certificaten behaald en meermaals scenario's voor diverse noodsituaties nagebootst. Een voorbeeld hiervan is het oefenen op de volledige evacuatie van een schip. Alle cruiseschepen hebben overigens meer dan voldoende reddingsboten, reddingsvlotten en zwemvesten aan boord om de veiligheid van iedere persoon te garanderen.

Na inscheping in de belangrijkste havens worden alle passagiers gevraagd om deel te nemen aan een veiligheidsoefening die ongeveer één uur duurt. Dit wordt uitgevoerd in de zes officiële talen (ITA, ENG, DUI, FRA, SPA, POR, RUS). De veiligheidsoefeningen hebben betrekking op de gehele bemanning en simuleren de evacuatieprocedure. Passagiers wordt gevraagd om hun reddingsvest mee te nemen vanuit hun kajuit en naar de toegewezen verzamelplaats te gaan waar hen de extra veiligheidsinstructies worden meegedeeld. In secundaire havens is er een uitgebreide veiligheidsbriefing voorzien voor passagiers die daar inschepen, nog voor het schip vertrekt. Deze veiligheidsbriefing vindt meestal plaats in een speciale ruimte (meestal het theater of een Muster Station). De briefing zal worden uitgevoerd door een selectie van het personeel die de passagiers helpen om zich vertrouwd te maken met veiligheidsapparatuur en de procedures. De veiligheidsbriefing en veiligheidsoefeningen voldoen allemaal aan de strenge SOLAS-eisen.

Veiligheidsinstructies over hoe de desbetreffende verzamelplaats(en) bereikt kunnen worden en waar zwemvesten te vinden zijn is voorzien in elke kajuit in de 6 officiële talen. In de kajuit vindt u een informatieboekje en achter de deur in uw kajuit is een kaart aanwezig met instructies in geval van brand. Op de kaart staat aangegeven waar u zich bevindt met de vluchtwegen naar de verzamelplaatsen.

Kaarten met daarop de locatie van de verschillende verzamelplaatsen worden weergegeven in alle openbare ruimtes en trappen. Alle openbare ruimtes zijn tevens voorzien van pijlen die de weg wijzen naar de verzamelplaatsen en hoe u de trappen kunt bereiken. Daarnaast wordt 24 uur per dag en 7 dagen per week een veiligheidsvideo (in het Italiaans en het Engels) uitgezonden op de tv in uw kajuit op kanaal 1.

De bemanning wordt regelmatig getraind aan wal, voor inscheping én aan boord. De uitgebreide opleiding aan boord wordt gecoördineerd door de scheepsofficier die instaat voor de algemene veiligheid.
Deze opleiding bestaat uit vier modules, en dit telkens gedurende twee uur:
A. Basisinstructies
B. Veiligheidsinstructies
C. Brandbestrijding
D. Levens redden

Een belangrijk deel van Sectie D is gewijd aan het beheer van de reddingsboten. Alle bemanningsleden die rechtstreeks verantwoordelijk zijn voor het beheer van de reddingsboten krijgen nog een additionele, uitgebreide opleiding. Er wordt hen geleerd hoe deze gereed te maken, te laten dalen, te besturen en te onderhouden.

Elke week voert de bemanning een algemene rampoefening uit met brandsimulatie en evacuatie. Hierbij wordt ook het verlaten van het schip met de reddingsboten gesimuleerd.

De cruise-industrie houdt zich aan de strenge voorschriften van het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (Safety Of Life at Sea - SOLAS), zoals ontwikkeld door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Deze voorschriften zijn met name brandpreventie, brandbeveiliging en blussystemen, opleiden van de bemanning en noodmaatregelen bij vuur.

MSC schepen zijn zo ontworpen dat vuur en rook geïsoleerd wordt en de MSC Cruises vloot is, net als alle cruiseschepen die voldoen aan industriële standaarden, uitgerust met een verscheidenheid aan passieve brand- en rook- hulpmaatregelen, inclusief brandwerende binnendeuren, brandkleppen en ventilatiesystemen.

Onze cchepen hebben onder andere rookmanagementsystemen met vuur- en rookdempers, de brandwerende deuren, scheiding van ventilatie, en ruimtes die rook vasthouden en zo voorkomen dat rook en vuur zich verder verspreidt.

De wet- en regelgeving inzake brandpreventie wordt strikt toegepast en gecontroleerd aan boord van alle MSC cruiseschepen.

De MSC Cruises vloot maakt gebruik van verschillende systemen voor de preventie van brand. De belangrijkste preventie is het Consilium dat bestaat uit de volgende verschillende detectoren verspreid over het hele schip en verdeeld over verschillende controlegebieden:
 • Rookmelder
 • Warmte-detector (het opsporen van temperaturen boven 57 °C)
 • Warmte-detector (het opsporen van temperaturen boven 120 °C)
 • Rook- en warmtedetector
 • Vlamdetector
 • Handmatige detector

Dit preventiesysteem wordt ondersteund door Fire Patrol, een patrouille die wordt aangedreven door de brandweer aan boord 24 uur per dag, in vier shifts. De patrouille wordt tevens ondersteund door een digitaal systeem met meerdere detectoren in verschillende gebieden van het schip.

De MSC Cruises vloot maakt gebruik van verschillende systemen om de verspreiding van vuur en rook te controleren met brandwerende binnendeuren en scheidingswanden, brandkleppen en ventilatiesystemen. Het belangrijkste brandbestrijdingssysteem is het HI-FOG, hogedruk waternevel brandbeveiligingssysteem, dit systeem onderdrukt brand en blust door het sproeien van een fijne waternevel onder hoge druk. Wanneer het systeem wordt geactiveerd zal er uit de speciaal ontworpen sproei- en sprinklerkoppen, water onder hoge druk worden verspreid.

In de kajuiten wordt dit systeem automatisch geactiveerd wanneer de temperatuur boven de 57 °C komt.
Een reeks van hoogtechnologische systemen bevinden zich in de machinekamer. Het HI-FOG systeem in de machinekamer wordt automatisch geactiveerd wanneer twee detectoren gelijktijdig geactiveerd worden in dezelfde zone. Schuim en water worden dan verspreid onder hoge druk als een effectief brandblusmiddel.

De machinekamer heeft ook een CO2-systeem. Wanneer dit geactiveerd wordt zal CO2 wegvloeien uit dit systeem en blust de brand door het verminderen van zuurstof in de ruimte. Voordat CO2-systemen worden gebruikt, moeten alle bemanningsleden worden geëvacueerd uit het gebied.
De machinekamer heeft videobewaking op alle schepen van MSC Cruises (met uitzondering van de MSC Melody).

Bemanningsleden zijn uitgebreid getraind om ervoor te zorgen dat ze effectief en adequaat reageren in geval van brand of rook. In lijn met de normen en standaarden betreffende opleiding, diplomering en wachtdienst (STCW) 1995, moeten alle bemanningsleden in het bezit zijn van het -Basic Safety Training certificaat (BST) – welke de belangrijkste brandpreventies omvat.

Elke week wordt er een brandoefening uitgevoerd aan boord van elk schip en dit in de verschillende ruimtes van het schip.

Het noodplan voor het beheersen van brand aan boord van MSC schepen wordt uitgevoerd door vier brandweerafdelingen, waarvan er één verantwoordelijk is voor de machinekamer inclusief twee koelingteams. Alle teams worden getraind en gecoördineerd door de veiligheidsofficier aan boord.